作为路虎宗族的入门级车型也是最倾向于城市化的一款车型，神行者2运用了一套相对简略的四驱结构，请注意“相对”这个词，瘦死的骆驼比马大这一个道理咱们都理解，即便是比较根底可是比起其他城市SUV的才能依然是逾越。

  神行者2的四驱体系是来自瑞典的瀚德，运用了中心多片离合器式差速器，后桥运用LSD限滑差速器，而且四轮都带有电子辅佐制动。路虎最引以为荣的全地势反馈体系在神行者2上有所配备，可是依据车型定位和本身本质经过了简化，与更高等级的发现和揽胜比较减少了岩石形式，而且不会有任何的锁止。因为神行者并没用空气悬挂所以调理悬挂的高度的按键也天然不会呈现，其不同形式的不同表现在油门刹车反响、挡位操控以及电子安稳体系的开关。

  神行者2运用了一套来自瀚德的全时四驱体系，跟之前咱们测试过的凯迪拉克SRX比较，它运用的这套体系要老旧那么一点点，可以理解为第三代向第四代过渡的产品，核心内容有三块：中心多片离合器式差速器、后桥LSD限滑差速器、四轮电子刹车辅佐体系。

  别的它也配备了简略易用的全地势反馈体系，尽管比发现、揽胜这些大哥们缺少了岩石攀爬、高速动态等形式，但从实际效果来看也能敷衍绝大多数路况了。