2018年4月，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）通过MEPC.304(72)号决议，批准了《船舶温室气体减排初步战略》。这一战略的目标是尽快减少船舶温室气体排放，旨在到2050年将国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上，并最终在2100年前实现温室气体零排放。2023年7月，国际海事组织（IMO）在海洋环境保护委员会第80次会议（MEPC 80）上通过了“2023年船舶温室气体减排战略”，提出了“国际航运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放”的雄伟目标，再次彰显了IMO积极应对全球气候挑战的雄心。船舶低碳技术的发展切身关系到国际海事组织的”50年低碳计划”，船舶低碳技术未来发展方向十分重要。

  船舶总体优化主要围绕四个方面开展，一是通过型线优化降低阻力，增加线性、流水型使船舶外型顺应风阻，减少海风带来的的巨大阻力 ；二是通过推进系统优化，提高推进效率和燃油效率。发展数值仿真、拓扑优化等技术使得新型高效推进装置为可能，如美国 Sharrow Engineering公司推出新型高效螺旋桨方案，其结构及形式与传统螺旋桨有较大不同，推进效率较标准系列螺旋桨推进效率提高 9% ～ 15%。；三是应用新材料，通过降低船舶质量降低能耗。扩大碳纤维、高强合金等新型材料在船舶建造过程中的应用场景范围；四是通过安转节能装置，降低船舶能耗。加大装置以空气润滑系统、节能附体等为主的新型润滑系统。

  船舶动力变革主要围绕三类能源方式展开，一是 LNG等清洁燃料，不只有LNG，除了液化天然气以外，风能未来船舶可再次生产的能源利用将大多分布在在两个层面，【1】是安装太阳能、风能等可再次生产的能源利用装置 ；【2】是碳中和燃料。太阳能等新能源也逐渐加入船舶清洁能源系列 ；二是采取电池动力 ；三是可再生能源。

  【1】绿色制造：实施船舶总装建造数字化提升工程，促进5G、工业互联网等新一代信息技术融合应用，提高船舶制作的完整过程的能效和资源利用效率。同时也加强精益管理，推动船舶总装建造企业提质增效、节能降碳。

  【2】绿色供应链体系：推动建立行业碳足迹管理体系和绿色供应链管理体系，鼓励船舶配套供应链企业组织绿色生产、创建绿色工厂、生产绿色产品。也要研究建立船舶配套设备能效评估和认证体系，提高船用配套设备的能效水平。

  综上所述，船舶低碳技术未来发展的重点方向包括船舶总体优化、船舶动力变革、绿色制造与供应链体系等多个角度。这些方向将一同推动船舶工业向更加绿色、低碳、可持续的方向发展。