航运业是碳排放大户，占全球温室气体排放量的3%，碳减排势在必行。2023年7月，世界海事安排经过《2023年船只温室气体减排战略》，清晰到2030年将航运业碳排放下降20%（并争夺减排30%）、2050年前后完成温室气体净零排放的方针。2024年1月1日起，航运业正式被归入欧盟碳排放买卖系统。脱碳布景下，船只动力向绿色转型脚步加快。

  清洁动力是航运业脱碳的要害。现在船只范畴代替燃油的技能道路以液化天然气（LNG）、甲醇、氨、氢、电池等为代表，其间LNG作为较柴油低碳的代替燃料已得到老练运用，但若要满意“净零”方针，绿氢及衍生物绿氨、绿色甲醇是仅有挑选。氢能在绿色船只中的运用，依据动力原理可大致划分为氢燃料电池船只以及氢基燃料（如氢、甲醇、氨等）船只两大类。因为氢燃料体积密度远小于同相态下的甲醇及氨燃料，从长远来看，绿色甲醇和绿氨在船只清洁动力燃料方面具有更大开展潜力。

  现在，海内外氢燃料电池船只现在仍以演示运用为主。海外区域，德国、美国、挪威、日本等国家对氢燃料电池船只布局起步较早，2008年德国Zemships项目燃料电池推动船只Alsterwasser下水运转，是世界上第一艘投入运营的燃料电池电力推动客船。虽开展较早，现在欧美日等区域氢燃料电池船只仍未完成商场化。

  从国内氢能船只开展来看， 2019年我国船只集团正式对外发布自主规划研制的国内首艘氢燃料试点船只（“绿色珠江号”）规划的具体计划，并取得我国船级社颁布的AIP证书。该船只燃料电池总功率＞500kW。尔后，国内氢燃料电池船只演示运用迈入加快开展阶段。据高工氢电工业研究所（GGII）计算，2021年至2024年9月，国内累计揭露发布15项氢燃料电池船只演示项目，其间船只完成试航/下水的项目到达9项。

  从船只类型来看，国内氢燃料电池船只演示项目以小型船只为主，其间游船、工作船两类型占比算计超90%。燃料电池装备功率方面，游船的氢燃料电池装备大多小于100kW，工作船及货船等则对氢燃料电池有更高的功率要求，如“三峡氢舟1号”选用500kW级氢燃料电堆，该船型在经济航速下最高续航才能可达200km。

  从船只订单来看，依据Clarksons Research，2023年约有539个代替燃料船只的新船订单，含125艘甲醇双燃料船订单（其间4艘订单可运用氨燃料）。2024年上半年，全球新造船订单中，代替燃料船只订单310个，其间甲醇燃料船只49个，氨燃料船只15个，氢燃料船只订单4个。跟着航运脱碳进程推快，甲醇和氨燃料船只运用开端提速。

  依据世界海事安排发布的《2023年世界海事安排船只温室气体减排战略》，到2030年，运用零或近零温室气体排放技能、燃料和/或动力的份额，至少占世界航运所运用动力的5%，力求到达 10%。现有绿色船只干流动力包含液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、甲醇（含绿色甲醇/蓝色甲醇/灰色甲醇等）、氨等，其间LNG、LPG被视为过渡动力，绿色甲醇和绿氨等代表性零碳燃料作为中长期脱碳挑选计划，在船只动力转型中备受重视。

  从船用绿色甲醇及绿氨燃料收购状况去看，自2023年以来，中广核、华电辽宁公司、闻基生物、元鳇动力、上港集团、金风科技等国内企业连续与海内外船企签定绿色甲醇、绿氨结构供应协议，商场需求开端开释。但是，受限于供应稳定性、经济性及有关规范不完善等要素，船用绿色甲醇和绿氨需求离完成商场化放量仍需时日。

  为更好地剖析全球氢能船只职业现状及出资时机，高工氢电工业研究所（GGII）经过对国内多家公司进行实地访问、专家访谈等方法，搜集很多第一手资料，推出《2024年全球氢能船只职业出资时机剖析陈述》。本陈述对全球氢能船只开展驱动力、商场现状、商场开展前途及出资时机等方面做了较为具体的调研剖析，为业内人士及出资组织供给全面的职业数据和剖析陈述。

  ●本陈述部分数据来自实地调研、电话调研，与企业及职业实在数据有几率存在必定不同