有人说“踏板车只有雅马哈和其他”，虽然这种观点并不绝对正确，但足以说明雅马哈旗下踏板车的优势。再加之有小伙伴后台留言问“雅马哈的小踏板有何优点？”就有了本期内容。

  雅马哈旗下的踏板摩托车从我个人角度来看，大致上可大致分为高端型、中端型、低端型三大类，其中合资板块的125小踏板处于最末端。

  但与此同时，同等排量下也会有相对来说还是比较高端的旗舰版，例如劲战125和XMAX125就很有代表性。

  前者的口号是不服来战，属于通路车型中的小钢炮。XMAX125虽然不至于这么兴奋，但也有其激进的一面，不管是颜值还是性能，都很突出。所以此类车型的第一优势就是特点鲜明。

  此外，它们还会有技术上的非常大的优势，例如，所搭载的蓝芯发动机就拥有VVA可变气门功能，这是很多同级别车型还没有实现的，其中就包括本田。

  但事实上，目前我们也可以接触到的也就是建设雅马哈所生产的“葫芦娃六兄弟”，前两款车型再优秀，也只能是看看，引入内地的可能性截至目前并不大，虽然一直有小道消息，只不过始终没有实际行动。

  合资雅马哈所生产的这六款车型，市场表现各不相同，其中巧格和福喜125能算得上是销量王者，车友对它们的评价也都不错，能算得上是此类车型中的经典。

  巧格i125的优点大多数表现在，外观圆润耐看、车身紧凑小巧、是一款除了彪形大汉以外不怎么挑人的踏板车，可谓老少皆宜。

  不过这六款车型比较突出的优点，还是会集中在动力总成，它们所搭载的蓝芯发动机技术应用就算不够先进，但也会有皮实耐用、动力足，油耗低的特点。

  并且在用料上也可谓是鹤立鸡群，专属的硅铝气缸、锻造活塞足以让其更耐磨，其他的还有偏置气缸的设计和滚子摇臂的搭配。所以发动机是雅马哈踏板车的一大看点。

  除此以外，就算是这几款入门级的小踏板也会比较注重轻量化控制，换言之，它们为何会有油耗偏低的特性，除了动力总成功不可没以外，一个很重要的原因就在于自重偏低。

  前面所提到的巧格和福喜整备质量都在90kg，另外几款也都没有超过100kg，但另外的品牌的同级车型是很容易有“偏重”表现的，大多数都在100kg以上。而这种现象在雅马哈的其他车型上也有所呈现，这能算得上是该品牌的一个造车理念。

  最后总结，雅马哈的踏板车相对来说还是比较好的表现，大多数表现在发动机和车身结构，前者在技术和用料层面拥有明显优势，而控制自重的精细标准，则能进一步放大发动机所带来的动力和油耗亮点。

  此外，颜值也是该系列车型的一大特点，就算是小踏板也会很有个性，而中高端车型则会表现为前卫、动感、犀利。

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